Amsterdam es conocida por su rica historia, sus pintorescos canales y, especialmente, por su amor por las bicicletas. Con más bicicletas que habitantes, la ciudad se ha convertido en un modelo de transporte sostenible e inspiración para otras urbes del mundo.
Cómo Amsterdam se convirtio en la ciudad que no ama los autos
En 2017, según el Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) [1] y el Amsterdam Hangout [2], la capital de los Países Bajos tenía una población de 851'000 habitantes y 881'000 bicicletas, lo que implica más bicicletas que habitantes.
Stop Kindermoord (Stop de kindermoord - against children deaths caused by motor vehicles, The Netherlands s.d.)
La transformación de Amsterdam en una ciudad centrada en la bicicleta fue el resultado de una combinación de factores sociales, geográficos y políticos:
Movimientos sociales (el poder de la protesta): En la década de 1970, el aumento de automóviles generó problemas de contaminación, congestión y accidentes viales, muchos de ellos mortales, afectando especialmente a los niños. En respuesta, surgió el grupo "Stop de Kindermoord", que exigía reformas en las políticas de transporte urbano para mejorar la seguridad de ciclistas y peatones. Este movimiento coincidió con la crisis del petróleo de 1973, lo que llevó a muchas personas a buscar alternativas más económicas y al gobierno a implementar nuevas estrategias de movilidad urbana (Bike City Amsterdam s.d.).
Terreno plano (un aliado natural): La geografía de la ciudad facilita el uso de la bicicleta para personas de todas las edades.
Infraestructura (una ciudad construida para los ciclistas): Amsterdam cuenta con una amplia red de carriles bici, estacionamientos exclusivos y señalización específica, garantizando seguridad y comodidad.
Políticas de movilidad (desmotivar el uso del auto): La ciudad ha implementado zonas sin carros, elevados precios de aparcamiento e impuestos sobre vehículos para desmotivar el uso del automóvil (City of Amsterdam 2017). Estas medidas han hecho que desplazarse en coche por la ciudad sea menos atractivo.
Cultura sostenible (un compromiso con el medio ambiente): Los neerlandeses están profundamente comprometidos con la protección del medio ambiente y la sostenibilidad, lo que podría describirse como "tener sostenibilidad en la sangre" [3]. El uso de la bicicleta, al no emitir gases de efecto invernadero, contribuye a reducir la contaminación y la huella de carbono, además de mejorar la salud física y mental de quienes la utilizan.
Ahorro económico (opción de transporte accesible): La bicicleta es una alternativa más económica que el automóvil o el transporte público. Su bajo costo de mantenimiento y su eficacia para distancias cortas la convierten en una opción atractiva para muchos habitantes.
Tradición ciclística (un estilo de vida desde la infancia): Desde pequeños, los holandeses utilizan la bicicleta como parte de su rutina diaria, lo que refuerza una tradición cultural que ha perdurado a lo largo de generaciones y ha consolidado a Amsterdam como una ciudad donde el ciclismo es fundamental.
La bicicleta tradicional de los Paises Bajos, la "Omafiets"
La Omafiets, o "bicicleta de la abuela", es un símbolo del ciclismo urbano tradicional en los Países Bajos. Su diseño robusto y su postura de conducción erguida la hacen popular entre todas las edades. Aunque inicialmente se diseñó para mujeres, su uso se ha extendido a hombres, y marcas como Gazelle [4] y Batavus [5] continúan fabricando versiones modernas de este clásico.
La Omafiets (Bicicleta de la abuela), la bicicleta más popular de los Países Bajos (Photo, Javier Trespalacios)
Las ciudades sostenibles como aporte a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)
En 1987, el informe de las Naciones Unidas [6] "Nuestro Futuro Común", definió el desarrollo sostenible como: "aquel que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones". Las ciudades, como centros de actividad económica y cultural, deben enfrentar retos como el crecimiento demográfico, desigualdades sociales y el impacto ambiental (Smith 1984).
Herbert Girardet [7] define una ciudad sostenible como aquella que minimiza su impacto ambiental mediante el uso eficiente de recursos, reducción de emisiones y promoción de energías renovables, garantizando una buena calidad de vida. Una ciudad sostenible se planifica y gestiona de manera que logre un equilibrio entre el desarrollo urbano, la protección del medio ambiente, el bienestar social y el crecimiento económico. Además, fomenta la participación ciudadana y es resiliente frente a los desafíos que presentan los cambios climáticos y sociales (Girardet, H. 1999).
El desarrollo de nuevas alternativas de movilidad sostenible, y parqueadero de 2’500 puestos ubicada cerca de la estación de tren en Amsterdam (Photos, Javier Trespalacios)
Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), establecidos por las Naciones Unidas en 2015, ofrecen un marco para abordar desafíos sociales, económicos y ambientales. Amsterdam, reconocida como una ciudad sostenible, utiliza la bicicleta como medio de transporte principal, contribuyendo a varios ODS:
ODS 3 - Salud y Bienestar : Fomenta la actividad física y mejora la calidad del aire.
ODS 7 - Energía Asequible y No Contaminante : La bicicleta es un medio de transporte limpio y eficiente.
ODS 9 - Industria, Innovación e Infraestructura : La infraestructura ciclista promueve un desarrollo urbano sostenible.
ODS 11 - Ciudades y Comunidades Sostenibles: El uso de bicicletas reduce la contaminación y mejora la seguridad vial.
ODS 13 - Acción por el Clima: La bicicleta disminuye las emisiones de carbono y la dependencia de vehículos motorizados.
ODS 3 Salud y bienestar; ODS 7 Energía Asequible y no Contaminante; ODS 9 Industria, Innovación e Infraestructura; ODS 11 Ciudades sostenibles; ODS 13 Acciones por el clima (Naciones Unidas)
Conclusiones y Colombia
Amsterdam es un ejemplo de cómo una combinación de políticas públicas eficaces y participación ciudadana puede transformar una ciudad. Sin embargo, enfrenta desafíos como congestión, estacionamiento insuficiente, bicicletas abandonadas, accidentes, turistas inexpertos y robos.
En Colombia, promover el uso de la bicicleta puede ser clave para mejorar la movilidad urbana, la calidad de vida y la salud pública, además de reducir la contaminación. Adoptar estrategias como la ampliación de carriles bici, políticas que desincentiven el uso del automóvil y la promoción de la bicicleta como una alternativa económica y ecológica, fomentaría un transporte más inclusivo y sostenible. Este enfoque podría ser especialmente efectivo en pequeñas localidades, donde la bicicleta solucionaría problemas de transporte. La movilización ciudadana es fundamental para exigir políticas que apoyen este tipo de transporte, como ha sucedido en Amsterdam con el uso de la bicicleta o en Samso, Dinamarca, en el ámbito de la energía, donde estas iniciativas han tenido resultados positivos.
"Usar la bicicleta para ir al trabajo puede ser tan estimulante como una taza de café por la mañana"… JT
Parking de bicicletas en Amsterdam (Photo, Javier Trespalacios)
Citations
[1] Población en Amsterdam: https://www.cbs.nl/en-gb/visualisations/dashboard-population/population-counter
[2] Bicicletas en Amsterdam: https://amsterdamhangout.com/how-many-bicycles-are-in-amsterdam-netherlands-infographic/
[3] Sostenibilidad en la sangre de los holandeses; múltiples ecobarrios, el uso masivo de la bicicleta, y diversas invenciones sostenibles como la máquina de reciclaje de plásticos de Dave Hakkens, entre otras.
[4] Gazelle: https://www.gazellebikes.com/
[5] Batavus: https://www.batavus.com/
[6] El Informe Brundtland es conocido así por ser publicado bajo la dirección de Gro Harlem Brundtland, quien fue la presidenta de la Comisión Mundial sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo (WCED) de las Naciones Unidas. La señora Brundtland fue primera ministra de Noruega.
[7] Herbert Girardet es cofundador y presidente honorario del World Future Council, una organización internacional dedicada a encontrar soluciones sostenibles para los desafíos globales. A lo largo de su carrera, ha sido una figura clave en la formulación de políticas y estrategias para promover ciudades más sostenibles y resilientes.
[8] Cuando nace la bicicleta: La bicicleta tiene sus orígenes en 1817, cuando el alemán Karl Drais inventó la draisiana, un vehículo sin pedales que se impulsaba con los pies. Posteriormente, en 1860, los franceses Pierre Michaux y Pierre Lallement incorporaron pedales a la rueda delantera. En 1885, el inglés John Kemp Starley diseñó un modelo que se asemeja al actual, con ruedas del mismo tamaño, cadena y neumáticos de caucho.
Karl Drais y Draisiana (Kohl-Illustration / Alamy Stock Photo s.d.), Pierre Michaux (Pictorial Press Ltd / Alamy Banque D'Images s.d.), John Kemp Starley (19th era / Alamy Stock Photo s.d.)
Referencias bibliografía
19th era / Alamy Stock Photo. s.f. John kemp starley. Último acceso: 2018. https://www.alamy.com/stock-photo/john-kemp-starley.html?sortBy=relevant.
s.f. «Bike City Amsterdam.» Último acceso: 01 de 2018. https://bikecityamsterdam.nl/.
Bike City Amsterdam. s.f. Bike City Amsterdam. Último acceso: 12 de 2017. https://bikecityamsterdam.nl/.
City of Amsterdam. 2017. «Long-Term Bicycle Plan 2017-2022.» Último acceso: 2018. https://bicycleinfrastructuremanuals.com/manuals4/GemeenteAmsterdam-long-term_bicycle_plan_2017-2022_English.pdf.
Girardet, H. 1999. Creating Sustainable Cities. Último acceso: 2017. https://books.google.com.et/books?id=5WBPAAAAMAAJ&hl=fr.
Kohl-Illustration / Alamy Stock Photo. s.f. Karl von Drais on his original Laufmaschine. Illustration of the 19th century. Último acceso: 01 de 2018. https://www.alamy.com/karl-von-drais-on-his-original-laufmaschine-illustration-of-the-19th-century-white-background-image361724941.html?imageid=7057AFEA-293B-4927-B64B-585DF80E9D13&p=146578&pn=1&searchId=ebbc0f0992a2b091379f55244909c9f1&searchtype=0.
Naciones Unidas. 2015. Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. 09. Último acceso: 2017. https://sdgs.un.org/2030agenda.
Pictorial Press Ltd / Alamy Banque D'Images. s.f. Pierre Michaux (1813-1883). Último acceso: 2018. https://www.alamyimages.fr/photo-image-pierre-michaux-1813-1883-francais-forgeron-et-location-pioneer-son-fils-ernest-sur-un-velocipede-en-1868-96324714.html?imageid=A8D91B85-A9D6-4ADC-A51F-AAA23BBABC86&p=13044&pn=1&searchId=45ecd246d4d6503d1ac73595cdc0ad.
Smith, David M. 1984. The Urban Sociology Reader. Routledge.
s.f. «Stop de kindermoord - against children deaths caused by motor vehicles, The Netherlands.» https://ejatlas.org/. https://ejatlas.org/conflict/stop-de-kindermoord-stop-the-child-murder-protest-for-children-deaths-caused-by-motor-vehicles.
World Commission on Environment and Development. 1987. Our Common Future. Último acceso: 2017. https://www.un.org/es/ga/president/65/issues/sustdev.shtml.
Yo también quiero vivir en una ciudad que no ame los autos.
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