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La ville qui n'aime pas les voitures

Photo du rédacteur: Javier TrespalaciosJavier Trespalacios

Amsterdam est célèbre pour son riche patrimoine, ses canaux pittoresques et surtout son amour pour les vélos. Avec plus de vélos que d'habitants, la ville est devenue un modèle de transport durable et une source d'inspiration pour d'autres métropoles du monde.

  

Comment Amsterdam est devenue la ville qui n’aime pas les voitures

En 2017, selon le Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) [1] et Amsterdam Hangout [2], la capitale des Pays-Bas comptait 851'000 habitants et 881'000 vélos, soit plus de vélos que d'habitants.


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Stop Kindermoord (Arrêtez le meurtre d'enfants - contre les décès d'enfants causés par les véhicules motorisés, The Netherlands s.d.)

 

La transformation d’Amsterdam en une ville axée sur le vélo résulte d’une combinaison de facteurs sociaux, géographiques et politiques:

 

  • Mouvements sociaux (le pouvoir de la protestation) : Dans les années 1970, l'augmentation du nombre de voitures a entraîné des problèmes de pollution, de congestion et d'accidents de la route, dont beaucoup étaient mortels, notamment pour les enfants. En réponse, le groupe « Stop de Kindermoord » a exigé des réformes des politiques de transport urbain pour améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons. Ce mouvement a coïncidé avec la crise pétrolière de 1973, incitant de nombreuses personnes à chercher des alternatives économiques et le gouvernement à adopter de nouvelles stratégies de mobilité urbaine (Bike City Amsterdam s.d.).


  • Terrain plat (un allié naturel) : La géographie de la ville facilite l’utilisation du vélo pour les personnes de tous âges.


  • Infrastructure (une ville construite pour les cyclistes) : Amsterdam dispose d'un vaste réseau de pistes cyclables, de parkings réservés et d'une signalisation spécifique, garantissant sécurité et confort.


  • Politiques de mobilité (décourager l'utilisation de la voiture) : La ville a mis en place des zones sans voitures, des tarifs de stationnement élevés et des taxes sur les véhicules pour décourager l’usage de l’automobile (City of Amsterdam 2017). Ces mesures ont rendu la conduite en ville moins attrayante.


  • Culture durable (un engagement envers l’environnement) : Les Néerlandais sont profondément engagés dans la protection de l’environnement et la durabilité, ce qui peut être décrit comme « avoir la durabilité dans le sang » [3]. L’utilisation du vélo, qui n’émet pas de gaz à effet de serre, contribue à réduire la pollution et l’empreinte carbone, tout en améliorant la santé physique et mentale des utilisateurs.


  • Economie (option de transport abordable) : Le vélo est une alternative plus économique que la voiture ou les transports en commun. Son coût d’entretien faible et son efficacité sur de courtes distances en font une option attrayante pour de nombreux habitants.


  • Tradition cycliste (un mode de vie depuis l’enfance) : Dès leur plus jeune âge, les Néerlandais utilisent le vélo dans leur routine quotidienne, renforçant une tradition culturelle qui perdure depuis des générations et consolidant Amsterdam comme une ville où le vélo est fondamental.


La bicyclette traditionnelle des Pays-Bas, la "Omafiets"

L’Omafiets, ou « bicyclette de grand-mère », est un symbole du cyclisme urbain traditionnel aux Pays-Bas. Son design robuste et sa posture de conduite droite la rendent populaire à tous les âges. Bien qu'elle ait été initialement conçue pour les femmes, son usage s'est étendu aux hommes, et des marques comme Gazelle [4] et Batavus [5] continuent de fabriquer des versions modernes de ce classique.

 

Javier Trespalacios; Suforall

La Omafiets (vélo de grand-mère), le vélo le plus populaire aux Pays-Bas (Photo, Javier Trespalacios)

 

Les villes durables comme contribution aux Objetifcs de Déveleppement Durable - ODD

En 1987, le rapport des Nations Unies [6] "Notre Avenir Commun" a défini le développement durable comme "celui qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures". Les villes, en tant que centres d'activité économique et culturelle, doivent relever des défis tels que la croissance démographique, les inégalités sociales et l'impact environnemental (Smith 1984).

 

Herbert Girardet [7] définit une ville durable comme celle qui minimise son impact environnemental grâce à une utilisation efficace des ressources, une réduction des émissions et une promotion des énergies renouvelables, tout en garantissant une bonne qualité de vie. Une ville durable est planifiée et gérée de manière à atteindre un équilibre entre le développement urbain, la protection de l'environnement, le bien-être social et la croissance économique. Elle encourage également la participation citoyenne et est résiliente face aux défis posés par les changements climatiques et sociaux (Girardet, H. 1999).


Le développement de nouvelles alternatives de mobilité durable, et parking de 2 500 places situé près de la gare d'Amsterdam (Photos, Javier Trespalacios)

 

Les Objectifs de Développement Durable (ODD), établis par les Nations Unies en 2015, offrent un cadre pour relever les défis sociaux, économiques et environnementaux. Amsterdam, reconnue comme une ville durable, utilise le vélo comme principal moyen de transport, contribuant à plusieurs ODD :


 

ODD 3 : Bonne santé et bien-être; ODD 7 : Energie propre et d'un coût abordable; ODD 9 : Industrie, innovation et infrastructure; ODD 11 : Villes et communautés durables; ODD 13 : Mesures relatives à la lutte contre les changements climatiques (Nations Unies)

 

Conclusions et Colombie 

Amsterdam est un exemple de la manière dont une combinaison de politiques publiques efficaces et de participation citoyenne peut transformer une ville. Cependant, elle est confrontée à des défis tels que la congestion, le manque de stationnement, les vélos abandonnés, les accidents, les touristes inexpérimentés et les vols.


En Colombie, promouvoir l'utilisation du vélo peut être clé pour améliorer la mobilité urbaine, la qualité de vie et la santé publique, tout en réduisant la pollution. Adopter des stratégies telles que l'élargissement des pistes cyclables, des politiques décourageant l'usage de la voiture et la promotion du vélo comme une alternative économique et écologique encouragerait un transport plus inclusif et durable. Cette approche pourrait être particulièrement efficace dans les petites localités, où le vélo résoudrait des problèmes de transport. La mobilisation citoyenne est essentielle pour exiger des politiques soutenant ce type de transport, comme cela s'est produit à Amsterdam avec l'usage du vélo ou à Samso, au Danemark, dans le domaine de l'énergie, où ces initiatives ont eu des résultats positifs.

 

"Utiliser le vélo pour aller au travail peut être aussi stimulant qu'une tasse de café le matin"… JT

Javier Trespalacios; Suforall

Parking de vélos à Amsterdam (Photo, Javier Trespalacios)

 

Citations

[3] La durabilité dans le sang des Néerlandais ; de nombreux écoquartiers, l'utilisation massive du vélo et diverses inventions durables telles que la machine de recyclage de plastiques de Dave Hakkens, entre autres.

[6] Le Rapport Brundtland est ainsi nommé car il a été publié sous la direction de Gro Harlem Brundtland, qui était la présidente de la Commission mondiale sur l'environnement et le développement (WCED) des Nations Unies. Mme Brundtland a été première ministre de Norvège.

[7] Herbert Girardet est cofondateur et président honoraire du World Future Council, une organisation internationale dédiée à la recherche de solutions durables aux défis mondiaux. Tout au long de sa carrière, il a été une figure clé dans la formulation de politiques et de stratégies visant à promouvoir des villes plus durables et résilientes.

[8] Quand est née la bicyclette : La bicyclette trouve ses origines en 1817, lorsque l'Allemand Karl Drais inventa la draisienne, un véhicule sans pédales propulsé par les pieds. Plus tard, en 1860, les Français Pierre Michaux et Pierre Lallement ajoutèrent des pédales à la roue avant. En 1885, l'Anglais John Kemp Starley conçut un modèle ressemblant à celui d’aujourd'hui, avec des roues de taille égale, une chaîne et des pneus en caoutchouc.


        Karl Drais y Draisiana (Kohl-Illustration / Alamy Stock Photo s.d.), Pierre Michaux (Pictorial Press Ltd / Alamy Banque D'Images s.d.), John Kemp Starley (19th era / Alamy Stock Photo s.d.)


Références bibliographiques

19th era / Alamy Stock Photo. s.f. John kemp starley. Dernier accès : 2018. https://www.alamy.com/stock-photo/john-kemp-starley.html?sortBy=relevant.

s.f. «Bike City Amsterdam.» Dernier accès : 01 de 2018. https://bikecityamsterdam.nl/.

Bike City Amsterdam. s.f. Bike City Amsterdam. Dernier accès : 12 de 2017. https://bikecityamsterdam.nl/.

City of Amsterdam. 2017. «Plan vélo à long terme 2017-2022.» Dernier accès : 2018. https://bicycleinfrastructuremanuals.com/manuals4/GemeenteAmsterdam-long-term_bicycle_plan_2017-2022_English.pdf.

Girardet, H. 1999. Creating Sustainable Cities. Dernier accès : 2017. https://books.google.com.et/books?id=5WBPAAAAMAAJ&hl=fr.

Nations Unies. 2015. Transformer notre monde : l'Agenda 2030 pour le développement durable. 09. Dernier accès : 2017. https://sdgs.un.org/2030agenda.

Smith, David M. 1984. The Urban Sociology Reader. Routledge.

s.f. «Stop de kindermoord - contre les décès d'enfants causés par des véhicules motorisés, Pays-Bas.» https://ejatlas.org/. https://ejatlas.org/conflict/stop-de-kindermoord-stop-the-child-murder-protest-for-children-deaths-caused-by-motor-vehicles.

World Commission on Environment and Development. 1987. Our Common Future. Dernier accès : 2017. https://www.un.org/es/ga/president/65/issues/sustdev.shtml.

 
Suforall; Javier Trespalacios

Suforall

Janvier 2015, Orbe, Suisse

Mise à jour 2018

Javier Trespalacios - JT

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«Tout le monde sur la planète devrait connaître la durabilité».

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